CPM 22 mostra for?a da nostalgia em show com karaokê roqueiro no The Town

Descida de carreta gigante de 840 toneladas e 59 eixos na Serra das Araras é adiada

A Serra das Araras receberia,resukltados da loteria na madrugada de domingo para segunda-feira, a passagem do maior conjunto transportador da história da Via Dutra, que viaja há cerca de um mês. Devido as condi??es climáticas e por quest?es de seguran?a, no entanto, o deslocamento foi cancelado. Desta forma, o fluxo de veículos na pista de subida, sentido S?o Paulo, n?o precisará sofrer altera??es. Centro do Rio: Paes e Castro ordenam desocupa??o, com a??o do ChoqueComemora??o: Feira de S?o Cristóv?o chega aos 80 anos e terá show de Elba Ramalho A carreta de 59 eixos é usada para deslocar o transformador de 511 toneladas de Guarulhos, em S?o Paulo, até o Porto de Itaguaí, no Rio de Janeiro. Mas esse é apenas um dos pontos curiosos da megaopera??o. O que torna este deslocamento t?o singular também é a engenharia envolvida para mover a carga com seguran?a. Segundo a RioSP, concessionária responsável pelas obras de duplica??o da Serra das Araras, na Via Dutra (BR-116), a carga gigante permanecerá estacionada no km 239 (Piraí) até que a nova programa??o seja alinhada entre os envolvidos na opera??o. Maior carreta da Dutra Essa história come?ou no dia 24 de julho, na sede da Hitachi Energy, empresa que construiu o transformador HVDC, que segue para a Arábia Saudita, onde será utilizado em uma subesta??o de energia de corrente contínua. Para realizar o trajeto de forma segura, foi reunida uma equipe formada por profissionais da fabricante, Polícia Rodoviária Federal (PRF), concessionária CCR RioSP — responsável pela Via Dutra — e transportadora IRGA. Ao todo, cerca de 60 profissionais atuam diretamente na logística da carga. Com mais de 500 toneladas, 24 metros de comprimento, 12 de altura e 9,5 metros de largura, o equipamento precisou de uma estrutura robusta para seu deslocamento. Por isso, foi formado um combio com um cavalo-tratos Oshkosh, outro Pacif, quatro Volvo FH 520 — aproximadamente 2.900 cv no total —, 44 módulos de linhas de eixos e uma viga articulada — jun??o flexível que transforma vários módulos em um grande conjunto. Maior carreta já vista na Via Dutra O transportador, de 135 metros de extens?o e seis metros de largura, soma 59 eixos e 398 pneus. Essa estrutura junto com a carga especial gera 840 toneladas em deslocamento. E para conduzir o gigante com seguran?a, é necessário um time de 10 motoristas com autoriza??o especial do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), atuando em sintonia. — O deslocamento é feito em velocidade média baixa porque, embora a carga seja extremamente robusta, é bastante frágil. N?o suporta acelera??o ou freada brusca. Fora isso, os cavalos precisam estar sincronizados, para n?o haver sobrecarga em um dos motores — explicou Alexandre Malveiro, Vice-Presidente Sênior da unidade de transformadores da Hitachi Energy na América Latina. A carga Transformador de 511 toneladas que segue em deslocamento para o Porto de Itaguaí e equipe — Foto: Reprodu??o A carga especial é um transformador HVDC, utilizado em sistemas de transmiss?o em corrente contínua de alta tens?o. Projetado para operar em conjunto com esta??es conversoras que realizam a convers?o entre AC e DC. Ele é responsável por adequar as tens?es para os conversores. — é um equipamento fundamental em sistemas de transmiss?o de alta tens?o que converte e condiciona a energia elétrica para longas distancias. Ele n?o faz a convers?o direta de correntes, mas ajuda a alimentar os dispositivos eletr?nicos que realizam a convers?o — afirma, Alexandre Malveiro. Para construir um equipamento assim, o tempo de confec??o é de aproximadamente 18 meses. Nesse período, o projeto é dividido em diversas etapas como: cálculo elétrico; cálculo mecanico; projeto elétrico; projeto mecanico; compra de materiais; fabrica??o e montagem; testes e desmontagem. Na produ??o, é utilizada tecnologia de última gera??o, além de materiais diversos como a?o silício de alta qualidade; materiais isolantes de alta performance; sistema de refrigera??o de alta eficiência e outros. Segundo Alexandre, este é o maior transformador produzido pela fábrica no Brasil, mas n?o é o único. Há similares instalados em Itaipu (PR), no Rio Madeira (RO) e em Belo Monte, na Bacia do Xingu (PA). Embora chame aten??o pelo tamanho, o transformador é apenas um dos 14 equipamentos semelhantes que fazem parte do projeto destinado à Arábia Saudita e que, quando combinados, conseguem sustentar uma cidade do tamanho da capital fluminense. Os valores do negócio n?o foram divulgados por quest?es contratuais, mas cada deslocamento é estimado em cerca de R$ 2,5 milh?es. Desafios logísticos Comboio percorre trajeto de aproximadamente 5 horas em mais de 25 dias — Foto: Reprodu??o A distancia entre a fábrica da Hitachi e o Porto de Santos é de 130 quil?metros, menos da metade do trajeto Guarulhos - Porto de Itaguaí. No entanto, segundo a empresa IRGA, responsável pelo transporte, o desenho da serra santista e as suas pontes seriam um dificultador para o deslocamento da carga especial. Assim, a Via Dutra, responsável por ligar os dois principais centros comerciais do país, se fez uma op??o mais viável. Por conta da dimens?o dos equipamentos, n?o é possível mover os 14 transformadores de uma vez. Portanto, o comboio que desafia a Serra das Araras neste fim de semana é somente o primeiro da série. A expectativa é que cada trajeto leve 25 dias, mas como a equipe considera diversos fatores externos como: condi??es climáticas; feriados; limpeza da via e outros. O tempo pode variar, mas a expectativa é que até o fim de setembro a primeira carga chegue no Porto de Itaguaí. Lá, aguardará por mais dois transformadores, para seguirem viagem até à Arábia Saudita em trio. Vale destacar que, para fazer o deslocamento, o conjunto transportador precisa respeitar uma velocidade máxima de 20km/h. Mais recente Próxima Paes e Castro ordenam desocupa??o de prédio no Centro do Rio, com a??o do Choque Inscreva-se na Newsletter: Notícias do Rio Inscrever :root { --news-contextualizada-font: OGloboTitleFontBold,OGloboTitleFontFallback; --news-contextualizada-primary-color: #1e4c9a; } Mais do O Globo .post-notifier-pushstream{ display:none}.bstn-fd .bastian-card-mobile,.bstn-item-shape,.tag-manager-publicidade-banner_feed_esppub--visivel .tag-manager-publicidade-banner_feed_esppub{ background-color:#fff;contain:layout paint style;margin:16px 0 0;overflow:hidden}.feed-media-wrapper{ margin:24px -24px 0}.bstn-fd-item-cover{ background-color:#ccc;background-position:50%;background-size:cover;height:0;overflow:hidden;padding-top:56.25%;position:relative;width:100%}.bstn-fd-cover-picture{ position:absolute;top:0;left:0;height:100%;width:100%}.bstn-fd-picture-image{ color:transparent;height:100%;width:100%}.feed-post-body{ padding:24px 24px 0}.feed-post-link{ 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